多彩贵州网讯(本网记者 程曦) 5月15日上午，由贵州交投集团所属路桥集团承建的纳晴高速六枝特大桥顺利合龙。该大桥建成后，桥墩高度、单跨跨径、桥长3项指标将刷新同类型桥梁世界纪录，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首次。

5月15日，工人在纳晴高速六枝特大桥上进行施工（无人机照片） 

顺利实现合龙的纳晴高速六枝特大桥（5月15日摄，无人机照片）

六枝大桥是纳晴高速的关键控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，主跨径320米，最大墩高196米。该大桥主桥墩高度、单跨跨径、桥长3项指标在同类型空腹式连续刚构桥中均居世界第一。

由于乌蒙山区地形地貌的特殊性，桥梁结构的复杂性，大桥建设过程中，建设团队根据空腹式刚构桥结构的特征和受力需求，以及施工现场环境的限制，采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，创造性地融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺，形成了独特的“一桥三工艺”。这一创新举措最大限度地适应了当地地形，显著提高了施工效率和桥梁的跨越能力，也为空腹式刚构桥施工技术提供了全新的解决方案。

拥有“一桥三工艺”的六枝大桥，空腹区上下弦修建是施工最复杂的阶段。六枝大桥主桥上部结构为五跨连续空腹式刚构，空腹区由上弦箱梁与下弦箱拱组成，单主墩箱梁共37对悬臂浇筑节段，上下弦在第14个节段进行交汇，空腹区高度为40.5米，最大梁高15.926米，最大梁段重量约400吨。

据了解，六枝大桥建成前，两岸通行需经228县道及村道，通行时间需要约35分钟。六枝大桥建成后，按100公里/小时的设计时速，两岸通行时间只需2分钟。

六枝大桥建成后，将极大地改善区域交通条件，为推动纳晴高速今年全线通车奠定坚实基础。与此同时，大桥将串联起杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线，完善贵州省境内国高路网和区域路网布局，加强黔西地区与外界的联系，促进区域资源、能源开发，推动旅游业蓬勃发展，为乡村振兴注入新的活力。

（文章来源：多彩贵州网；图片来源：新华社）