常泰长江大桥是公铁合建双层复合型过江通道，公路部分为如常高速公路（S30）的过江段。上层为双向六车道，向北经泰兴东枢纽连接沪陕高速公路（G40），向南经常州高新区枢纽连接江宜高速公路（S39）；下层为双向四车道，北接泰州泰兴市六圩港大道，南接常州新北区港区大道。

大桥跨江段全长10.03公里，其中公铁合建段长5.3公里，由一座跨主航道的跨径1208米钢桁梁斜拉桥、两座跨专用航道的跨径388米钢桁拱桥和一座3×124米的非通航孔钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥的世界纪录。

据江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，作为目前世界最大跨度斜拉桥，是名副其实的世界级工程，大桥建成实现了减冲刷减自重台阶型沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、钢箱—核芯混凝土组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向约束体系四项首创设计。

大桥于2019年10月全面开工建设，2024年6月9日成功实施大桥合龙，2025年8月建成，建设过程充满挑战。中交二航局常泰长江大桥项目部负责人种爱秀介绍，项目成功攻克了超千米级非对称荷载布置公铁两用斜拉桥巨型水中台阶型沉井基础施工、空间钻石型四塔柱“钢-混”混合索塔建造、非对称大节段钢桁梁吊装、超长超重斜拉索安装，以及大跨重载大刚度非对称公铁两用钢桁拱桥建造和全过程施工控制等技术难题。

据种爱秀介绍，大桥建设期间，中交二航局项目团队开发了沉井施工智能决策系统、智能气举取土集群控制系统，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录；研制了全球首台超万吨米级智能化塔吊及基于北斗定位的钢塔辅助吊装引导系统，极大提升了钢混组合索塔的工业化建造水平，施工效率提高50%以上；自主研发了全球最大吨位桥面吊机，具备可视化、智能调位、自动换轨等先进功能，实现了超重梁段毫米级精准对接。

常泰长江大桥通车后，常泰两地通行时间将从1小时20分钟缩短至20分钟左右，常泰两地同时联合开行毗邻公交，方便群众出行，为进一步推动跨江城市群协调发展、融合发展按下“加速键”。