近日

中央广播电视总台科教频道

《创新进行时》两天两集连播

《双“龙”潜海》

聚焦建设中的青岛胶州湾第二隧道

深入揭秘中铁十四局大盾构

潜越深蓝的创新故事

《双“龙”潜海》聚焦中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道工程，通过一线工程师真实的攻坚经历，揭开超长海底隧道建设的艰难面纱。

影片生动记录了建设团队在深海之下，面对坚硬破碎的花岗岩地层，全力奋战，最终实现隧道稳步推进。这不仅是对中国大直径盾构穿越复杂海底地层的全面展示，更是对当代建设者执着专注、敢于突破的深情礼赞。

青岛，典型的湾区城市

为方便东西两岸间的通行

过去三十年间

胶州湾上已经架起三座通道

仍满足不了每年以10%速度

增长的交通通行量

青岛胶州湾二隧全长17.48公里

其中隧道长14.37公里

最深处距海平面115米

开挖量预计将达到600万立方米

是目前世界上

建设规模最大的海底公路隧道

隧道采用“爆破+盾构”两种工法

由中铁十四局参与建设的青岛端

临近城市快速路

采用盾构法施工

更加安全高效

始发井距海边仅40米

盾构机刚出发就要“扎”进海里

这里是人工填埋区

地层松散、透水性强

让始发阶段充满风险

工程师们为洞口穿上“金钟罩”

通过加固20米桩基打下“钢筋铁骨”

同时在海岸边掘进方向40米

布设了90多个监测点

实施监测地表变化

直至“海天号”盾构机安全潜入海底

海底之下，并非坦途

区间段三分之二为花岗岩地层

硬度高达莫氏6级

盾构机就像“啃骨头”

平均每分钟仅推进10毫米

速度只有软土层的1/3甚至1/4

更棘手的是

坚硬的岩石导致刀具严重磨损

近百把“钢铁牙齿”

在破碎岩层中经受着极限考验

没有捷径，只有脚踏实地

靠着这种近乎执拗的耐心

工程已累计掘进超2500米

胶州湾二隧创新设计三条隧道并行

两条主隧道通行

一条服务隧道

用于管廊、救援与通风

通过横向联络通道实现空气循环

破解长距离海底通风难题

每一个超级工程的背后

都是无数个不眠之夜

以及一群人的默默坚守

目前，胶州湾二隧仍在紧张施工中

未来几年

在胶州湾的海浪之下

这些建设者们的脚步还将继续向前

用中国智慧与勇气

书写穿越沧海的工程传奇